另一種為兩級壓縮，工作區域寬，電機轉速較低，壓比高。動壓空氣軸承本田FCVClarity燃料電池汽車搭載了蓋瑞特雙級離心式電動空壓機，雙級壓縮空壓機出租，實現超高壓比。提高入口空壓可提高進堆空氣中氧氣分壓，有效減緩了大電流密度下電堆的電壓突降現象，盡管入口空壓提高導致空壓機能耗增加，雙級壓縮空壓機節能改造，但空壓升高后燃料電池系統凈功率在大壓比下也會增加。此外，提高入口壓力優化了水管理能力和減少了加濕器體積。據報道，國內勢加透博也實現了雙級離心式空壓機的量產。蓋瑞特燃料電池兩級離心式空壓機羅茨式空壓機羅茨式空壓機轉子間容腔不發生變化，依靠把空氣擠壓到外部較小容腔內，外部容腔空氣密度不斷升高，從而產生壓力，稱之為“外壓縮”。 次數用完API KEY 超過次數限制

永磁變頻螺桿空壓機是否省電，雙級壓縮空壓機，螺桿式根本運轉方法是加載、卸載方法，卸載時電機空轉，動力白白浪費。因為空壓機是屬于恒轉矩負載，調整電機轉速的方法能夠調整供氣量，假如使用變頻器改變電機頻率來調節轉速來操控空壓機出氣量，然后到達操控氣壓的意圖，具有顯著的節能作用。當系統耗費風量下降時，此刻空壓機提供的壓縮空氣量大于系統耗費量，變頻式空壓機減低轉速，同時減少輸出壓縮空氣風量；反之則進步電機轉速增加壓縮空氣風量，以保持穩定的系統壓力值。 次數用完API KEY 超過次數限制

電動車高壓電器較多，對通訊影響很大。一般情況下，控制器都做了驅動電路隔離和CAN收發器隔離。功耗空壓機是燃料電池發動機輔助零件中電能消耗者。通常50kW電堆空壓機功耗不超過8kW，80kW電堆空壓機功耗不超過12kW。不同空壓機的能耗差異可以達到10~20%。噪音離心式空壓機噪音一般在80-90dBA區間，羅茨式和螺桿式空壓機原始噪音在110-120dBA區間，且羅茨式和螺桿式為高頻噪音，不同工作點噪音差異很大。空壓機冷卻不同空壓機的冷卻液入口溫度要求一般在50~75℃之間，主要受控制器芯片耐溫能力限制。通常，空壓機冷卻通路與電堆分開，因冷卻液溫度要求差異比較大。 次數用完API KEY 超過次數限制